Pimot Ebc Frenos Canarias

“EBC Frenos en el 29 Rally Santa Brígida”

Este próximo sábado día 13 de abril, se disputará el 29 Rally Santa Brígida, en la que estarán presentes trece vehículos con productos EBC, Goodridge y Mishimoto. Agradecer ante todo la confianza que estos equipos depositan en nuestros productos para afrontar con la máxima garantía la prueba.

Relación de pilotos que participan con nuestros compuestos
PS	Piloto	GR	Vehículo	Compuesto EBC
TURISMOS
16	Heriberto Godoy Santiago  Yeray Díaz Rodríguez	N3	Peugeot 206 RC	EBC Orangetuff
23	Osmundo Ramírez Cabrera  Daniel Rosario Rodríguez	TA1	Renault 5 GT Turbo	EBC Yellowstuff
24	Juan Antonio Henríquez Umpíerrez  Fernando j. Hernández Marrero	A2	Renault Clío Williams	EBC GD y EBC Yellowstuff Del. y Tras.
32	Francisco León Pérez  Guayarmina Suárez Ortega	TA3	Toyota Yaris TS	EBC Yellowstuff
33	Octavio Verona Falcón  Pablo Hernández Mendoza	TA3	Toyota Yaris TS	EBC Yellowstuff
47	Damian Suárez Ramírez  Cristo Guedes Santana	A3	Peugeot 206 XS	EBC Yellowstuff
48	Yeray  R. Collado Pérez  Juan Carlos Díaz Santana	TA1	BMW 325i	Discos GD delante  EBC Orangestuff Del. y  EBC Yellowstuff Tras.
59	Agustín Rodríguez Pulido  José Bruno Rodríguez Pulido	TA3	Honda Civic VTi	EBC Yellowstuff
63	Iván León Espino  Rayco J. León Espino	TA1	BMW 325	EBC GD y EBC Yellowstuff Del. y Tras. y líquido de frenos EBC 307+
65	Roberto Rodríguez Quintana  Acoidán Suárez Lozano	N3	Renault Clío Williams	EBC GD y EBC Yellowstuff Del. y Tras. y líquido de frenos EBC 307+
66	Reduan Garbi Reyes  Carmelo J. Carreño Moreno	TA3	Citroen AX GTi	EBC Greenstuff
CLASICOS
201	Benedicto Pérez Juan M. Armas	ALT	Toyota Celica	EBC Ultimax, líquido de frenos EBC 307+ y latiguillos Goodridge
205	Hilario Gómez Aníbal Montesdeoca	BAJ	Lancia Fulvia 1.3	EBC Greenstuff Del. y Tras

"I Slalom Bahía de El Pajar 2013"
El pasado 7 de abril tuvo lugar la primera cita del Campeonato de Slaloms de Gran Canaria en el Pajar Arguineguín. Tres fueron los pilotos que participaron con nuestros compuestos: Juan José Santana ( Mitsubishi Lancer EVO IX) Miguel Jiménez ( Nissan GTi R)             Alejandro Martín (VW Golf GTi). Darles las gracias a los tres por confiar en nuestra marca y felicitarles por los buenos resultados obtenidos
I Slalom Bahía de El Pajar 2013 Primer clasificado de la general	I Slalom Bahía de El Pajar 2013 Tercer clasificado de la general	I Slalom Bahía de El Pajar 2013 3º Campeonato de Promoción de Slalom 2013 de Gran Canaria 6º VW Golf Challenge Taller Arencibia Team - Juan Grande 2013
MITSUBISHI LANCER EVO IX   JUAN JOSÉ SANTANA DÍAZ         JOSÉ MANUEL PÉREZ MORENO           Discos EBC GD y  EBC Yellowstuff	NISSAN GTi R   MIGUEL JIMÉNEZ PÉREZ   ADRIÁN GARCÍA   EBC Yellowstuff	VOLKSWAGEN GOLF GTi   ALEJANDRO MARTÍN AFONSO    KEVIN MEDINA HERNÁNDEZ          EBC Yellowstuff
Fotos cedidas por apiedetramo.es http://www.apiedetramo.es/

Andrés Miranda

PIMOT Distribuidor oficial para Canarias de EBC Frenos, Mishimoto, Escapes Scorpion y Goodridge

Tlf: 626-910-730

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Yellowstuff Brake Pads Compuesto deportivo número 1 en ventas de EBC, ampliamente utilizado en Circuito, Estas pastillas se adhieren positivamente desde temperaturas frías hasta temperaturas abrasadoras en carreras. Beneficios: -Alto efecto de frenada inicial. -Fuerte resistencia a fundirse bajo carga. -Totalmente resistente a la vibración del disco. -Residuo en las ruedas: Medio -Con plantilla antiruido, biseladas(chaflan) y ranuradas. -Características del revestimiento EBC Brake-InTM coating -70% calle 30% circuito -Coeficiente de fricción en frio hasta 300º 0.55µ -Coeficiente de fricción en caliente 300º- 800º 0.50µ EBC Yellowstuff es un compuesto con una base de fibra de aramida con un gran efecto de frenado en frío y es posiblemente uno de los primeros compuestos que puede usarse tanto para CALLE COMO PARA CIRCUITO. Estas pastillas no necesitan calentamiento, pero al calentarlas y con una conducción más dura incluso superan su fuerza de frenado. Estas no son unas pastillas con poco residuo de polvo, y si lo que deseas es una pastilla Premium para calle que deje pocos residuos de polvo, deberías considerar la opción EBC Redstuff. Cuando se considera un uso más completo de carreras, Yellowstuff ha sido el gran favorito, siendo usado durante dos años en la copa Swedish Camaro Cup y en otros numerosos eventos de carreras donde se montan un sistema de frenos no modificable en pinza stock(grupos N) . Es también la elección del 90% de los competidores de Mazda MX5 Miata en las series UK race series y tiene el intachable record como la mejor pastilla para discos en vehículos hasta unos 900 kg de peso o 200 cv. En Estados Unidos el SCCA y pilotos de NASA han estado probando Yellowstuff con grandes cantidades de respuestas e informes positivos de 543 tests de potenciales pilotos de pruebas probando el evento con estos grupos. En España ya son muchos los pilotos que están satisfechos porque pueden usarlas para el día a día y para trackday o tandas en circuito.

Bluestuff NDX Brake Pads   Una de las novedadades es la nueva pastilla de EBC, Bluestuff NDX Diseñadas para coches deportivos , validas para circuito. Éstas se diferencian en lo que ofrecen las Yellowstuff en varios aspectos. Lo primero es que su tremendo nivel de fricción esta en 0.7µ liberando un enorme poder de frenado. -Muy alto efecto de frenada inicial. -Adecuado para uso rápido en calle y track days. -Adherido fuertemente con unas entre-capas químicas. -Apertura ancha en forma de \"V\" con surcos de expansión de polvo e impurezas. -Tremenda duración incluso en uso de carreras/circuito. -Las pastillas vienen de frábica pre-asentadas/pre-allanadas para una adaptación rápida. -El tratamiento Brake-InTM coating no se aplica a las pastillas Bluestuff. -30% calle 70% circuito -Coeficiente de fricción en frio hasta 300º 0.70µ -Coeficiente de fricción en caliente 300º- 700º 0.64µ -Coeficiente de fricción en caliente 700º- 900º 0.50µ Es la primera pastilla que se puede usar en calle y en competición, altamente recomendadas para pinzas de freno deportivas ( Brembo, AP Racing ,Ksport , XYZ ...) . Ganadoras del Time attack España 2011.

DISCOS GDD EBC fabrica sus discos en Reino Unido (UK). Elige entre los discos lisos sin mecanizar de EBC o entre los discos deportivos entre estas dos versiones: -GD Series Discos Pre-perforados y rayados ( Groove Disc ) -Ultimax USR Discos Rayados ultra silenciosos (Ultimax sloted rotor) En una escala más global, los discos EBC están fabricados y fundidos en Inglaterra y el 100% están mecanizados con gran precisión tanto en Reino Unido como en EEUU. Los frenos EBC tienen 14 centros de mecanización en estos dos países, para fabricar estas piezas de precisión. Los discos están fabricados con un Acero gris de gran calidad, para las exigencias de los estándares y para someterse a unas exhaustivas pruebas , a unos rigurosos controles de calidad, y son por tanto mecanizadas con gran precisión tanto si eliges los pre-perforados o solo los rayados. Tanto los discos GD y USR después de ser mecanizados, reciben  un tratamiento térmico y un baño completo de Cinc. El color de este baño en la gama GD es color cinc original mientras que en la gama USR es negro. Esta capa de cinc en la superficie de contacto con la pastilla se elimina en muy pocos metros, dejando  el color de acero normal, mientras  que el resto del disco aguanta esta capa evitando corrosiones, oxidos.ect.. Los discos EBC GD con pre-perforaciones/rayados fueron inventados allá en los años 90, y han sido imitados por muchos, por su capacidad de ofrecer el desgaste de la pastilla sin llegar a aparecer grietas o terminar el disco rajado, esto  es por ser solo 3mm de pre-perforado suficiente para limpiar la zona de contacto con la pastilla y no tener las desventajas de un disco perforado. Los discos de apertura más ancha pre-perforados en las unidades de EBC realmente llevan aire frío a la pastilla y a superficie del disco, lo que ayuda a enfriar la temperatura de la pastilla al contacto con él, que podría subir por encima de los 1000 grados en el punto central de la pastilla durante frenadas fuertes y podría ocasionar que el frenado se debilite o que se pierda el efecto del frenado, esto  se evita gracias al propio diseño del disco. Estas ranuras que barren completamente el disco también ayudan a eliminar las sucias impurezas de polvo y agua de el área de frenado, pero sin duda alguna uno de los mayores beneficios de estos discos deportivos además de ventilar la superficie de contacto con la pastilla es su habilidad para mantener la superficie de la pastilla plana y uniforme durante toda la vida del set de pastillas. Los discos con ranuras USR pueden mejorar significativamente las prestaciones y duración de los frenos cuando se usan con un set de pastillas de alta fricción compatibles. Habiendo vendido cientos de miles de kits de frenos, EBC se siente seguro de que su enfoque es el más perfecto posible. Somos de la opinión de que los discos con ranuras han sido "sobrevendido" por ciertos participantes en el mercado y nuestros hallazgos muestran que un disco con ranuras no sólo dará beneficios si se usa con una pastilla que compense su reducida superficie. Los beneficios de ventilación y estimulación del desgaste de la pastilla de forma plana, uniforme y suave son una clara ventaja a favor del disco, pero el truco está en optar por un set de freno compatible y no simplemente pretender que un disco con ranuras mejore por sí solo el frenado. Cuando se usa con pastillas de alta fricción como EBC Redstuff, Greenstuff or Yellowstuff estos discos cumplirán mejor su función de frenado. La diferencia en el patrón de ranuras de EBC USR Series ha hecho a esta línea una popular elección entre los conductores que desean mejorar el frenado deportivo con el ruido mínimo por las ranuras. El patrón de ranuras más fino, es lo que hace que estos discos deportivos sean más silenciosos en su funcionamiento, mientras que al mismo tiempo siguen ofreciendo la ventilación de la pastilla y eliminación de las sucias impurezas de polvo y agua de el área de frenado. Los USR son ultra silenciosos. Un punto importante a tener en cuenta antes de elegir su disco deportivo es el ruido del aire, que puede notarse con los discos deportivos. Con todos los discos con ranuras hay un incremento en el ruido del aire al pasar entre las pastillas bajo una conducción y frenado normal. A algunas personas les gusta este sonido tipo "Turbo" y a otras no. Por este motivo EBC produce dos líneas de discos deportivos, el GD series que ha sido tratado aquí y es el más "ruidoso" de los dos diseños, y la línea hermana que son los discos USR, mucho más silenciosos y ofrece unos valores similares en cuanto a prestaciones. Por favor haga su elección antes de comprar. La experiencia nos ha enseñado que en vehículos deportivos, Todo-terrenos y en turismos más rápidos la serie GD y el sonido del aire pasa prácticamente inadvertido, por lo que hace que la serie GD sea su elección preferida. Si su objetivo es el frenado silencioso con altas prestaciones para un coche de alta gama o para uno más discreto entonces opte por la serie USR. EBC también da importancia a que el disco debe ser montado sobre un buje libre de suciedad por polvo, óxido e impurezas y a que no se usen lubricantes ni grasas con cobre o molibdeno. Estos contienen partículas abrasivas que pueden causar un efecto similar que si tenemos impurezas y partículas en el buje. Cuando cambiamos los discos es esencial que cambiemos las pastillas de freno por unas nuevas. En cualquier sistema de frenado las pastillas son tan importantes como el nuevo disco y si no se reemplaza con componentes nuevos esto puede derivar en un problema de seguridad.